tunnel de base du Brenner

Le tunnel de base du Brenner est un tunnel ferroviaire en construction sous les Alpes, reliant Innsbruck en Autriche à Fortezza en Italie. Il traverse le col du Brenner et s’intègre au Corridor Scandinavie-Méditerranée, l’un des neuf axes majeurs du réseau transeuropéen de transport. Avec ses 55 kilomètres, il sera le deuxième plus long tunnel du monde après celui du Saint-Gothard. Son tracé inclut une jonction avec le contournement ferroviaire d’Innsbruck, portant sa longueur totale à 64 kilomètres. Les travaux, lancés en 2011, devraient s’achever en 2032, après plusieurs reports. En 2019, la moitié des 230 kilomètres de galeries nécessaires étaient déjà percées. Les deux extrémités des tunnels principaux ont été reliées en juillet 2026. Le projet vise à tripler le trafic de fret ferroviaire entre l’Autriche et l’Italie, réduisant ainsi le nombre de camions sur les routes. L’Union européenne cherche aussi à diminuer sa dépendance vis-à-vis de la Suisse, dont le tunnel du Saint-Gothard est actuellement une route majeure pour le fret. Le tunnel permettra aux locomotives de tirer des charges plus lourdes à des vitesses accrues, grâce à une pente minimale de 6,7 ‰ au nord et 4,0 ‰ au sud. Le point le plus haut du tunnel se situe à 790 mètres d’altitude, soit 580 mètres sous le col du Brenner. Il sera équipé du système européen de contrôle ERTMS niveau 2 et électrifié en 25 kV, 50 Hz. Le tunnel comprendra trois galeries de 55 kilomètres: un tunnel d’exploration de 5 mètres de diamètre et deux tubes de 8,1 mètres, espacés de 40 à 70 mètres. Des galeries perpendiculaires relieront les tubes principaux tous les 333 mètres, et trois stations d’arrêt d’urgence de 470 mètres seront aménagées tous les 20 kilomètres. En cas d’incendie, les trains de voyageurs ne s’arrêteront qu’à la station la plus proche. Environ 320 trains de marchandises et 80 trains de voyageurs pourront circuler quotidiennement, à des vitesses respectives de 160 km/h et 250 km/h. Les travaux utilisent à parts égales des tunneliers et des explosifs pour creuser les 230 kilomètres de galeries nécessaires.